O Rolls-Royce Phantom chegou às nossas estradas há 100 anos, em 1925. Desde então, a luxuosa marca britânica produziu mais outras sete gerações do Phantom, cada uma cuidadosamente ajustada e projetada para ser melhor e mais confortável que a anterior.

O Phantom é muito mais do que um carro altamente luxuoso. É uma declaração, uma presença; um relógio de precisão sobre rodas e uma vitrine da história automotiva da Rolls-Royce. Impactante, sem dúvida, mas como é conviver com esse colosso? Siga a leitura.

O que há de novo no Rolls-Royce Phantom 2026?

Bem, não muito. Esta geração, conhecida como Phantom VIII, está por aí desde 2017, mas recebeu um facelift em 2023 e ganhou o sobrenome Series II.

O já marcante Phantom recebeu um novo friso acima de sua grande grade Pantheon e luzes diurnas de LED. A Rolls-Royce também instalou iluminação estrelada no aro dos faróis do Phantom para combinar com o teto estrelado e o carro ganhou um novo conjunto de rodas tipo “disco”.

Os modelos Series II também recebem o software de conectividade Rolls-Royce Connected de Goodwood, que integra o app Whispers via smartphone, permitindo verificar o status e a localização do carro ou enviar rotas de navegação remotamente.

Convivendo com o Rolls-Royce Phantom

O Rolls-Royce Phantom quase não ficou parado na minha garagem. Quando estacionado, porém, atraía bastante atenção — mas não tanto quanto o Bentley Flying Spur Plug-In Hybrid que eu havia testado na semana anterior.

Veja só: meu Phantom de teste estava vestido no belíssimo Midnight Sapphire por fora e interior Navy, Cobalto e Charles Blue, o que o fazia se misturar entre as casas de tijolos claros do meu condomínio. Era como um bombardeiro furtivo — grande, mas estranhamente discreto. O Bentley, por sua vez, tinha pintura em dois tons, perolado sobre areia.

O manto de furtividade do Phantom caiu assim que o coloquei no asfalto. Pessoas se penduravam pelas janelas dos carros a 110 km/h na rodovia para fotografá-lo com o celular, enquanto outras o seguiam sem trégua a cada conversão para tentar descobrir quem estava sentado nos bancos traseiros. Carros no sentido contrário reduziam a velocidade enquanto ocupantes apontavam e boquiabriam.

É um iate terrestre com quase 5,8 m de comprimento e 2,1 m de largura e, como muitos iates, você precisa de bastante espaço para atracar. Infelizmente, vagas de estacionamento no Reino Unido parecem feitas para Mini Coopers e SUVs compactos, não para barcaças de luxo. Isso significou parar no lado oposto do estacionamento para evitar manobras constrangedoras e atenção indesejada.

Ainda assim, ao voltar ao carro em muitas ocasiões, havia uma fila formada; eu acrescentava cerca de 15 minutos a cada trajeto se planejasse parar para as pessoas darem uma olhada.

Enquanto eu deslizava pelo interior da Escócia sentindo-me como um CEO de tecnologia aposentado a caminho do clube local para intermináveis tratamentos antienvelhecimento, não pude deixar de pensar o quanto o Rolls-Royce Phantom evoluiu ao longo dos anos: de conversíveis a ampla isolação acústica, transmissões assistidas por satélite que pré-selecionam marchas para um rodar mais suave, até esterçamento das rodas traseiras. Sempre foram obras-primas técnicas.

Ao volante do Rolls-Royce Phantom

Sentar-se atrás do grande volante do Rolls-Royce Phantom é algo especial. Na ponta de seu longo capô está a mascote Spirit of Ecstasy, cortando o ar. A cabine, acolchoada com o couro mais macio que já senti em um carro, é repleta de aço, vidro e madeira. A qualidade é de tirar o fôlego.

Eu poderia me aprofundar em quão suave o Phantom é em qualquer superfície, mas isso seria óbvio — afinal, é o carro mais luxuoso do mundo. Vale mencionar a tecnologia de câmeras, que mapeia o piso à frente e ajusta a suspensão de acordo, proporcionando o melhor conforto possível.

Eu me senti mais como um motorista particular mesmo quando ninguém estava no banco de trás. “Para onde, Madame?”, eu brincava com minha esposa. Sentia-me empregado, e embora o Phantom possa ser dirigido pelo proprietário, sempre foi um carro para ser conduzido. Se você quer um Rolls-Royce para dirigir, compraria o Spectre, o Ghost ou talvez até o Cullinan II.

Puxar a alavanca do câmbio para “drive” resulta em um clique satisfatório antes de arrancar no mais absoluto silêncio. Em marcha lenta, o poderoso V12 de 6,7 litros produz apenas 34 dB — praticamente inaudível. A 110 km, registrei 58 dB. Para comparação, o Bentley Flying Spur V8 Hybrid marcou 63 dB na mesma velocidade, enquanto o Rolls-Royce Cullinan II ficou em 62 dB.

O motor emite um leve zumbido quando você afunda o pé no tapete de lã de cordeiro, para não perturbar a serenidade da cabine, e o Phantom “levanta as saias”.

Contra o cronômetro, fez 0–100 km/h em 5,4 s. Nada mal para um carro de 2,8 toneladas recheado de madeira nobre e couro. Apesar do que sugerem os números, ele desempenha com graça — mais Boeing 747-8 do que Lockheed Blackbird.

Ao fim da semana, o Phantom registrou 18,4 mpg, mas esse é um número pouco relevante. Abastecer é problema do motorista particular, não seu, já que você provavelmente contrataria um após comprar o carro.

Comemorei o aniversário do Phantom da melhor maneira possível. Não apenas vaguei egoisticamente pelo interior da Escócia recebendo uma massagem lombar, como também celebrei o aniversário de um familiar com o imponente “roller”, buscando-o com estilo e levando-o a um restaurante.

Memórias incríveis foram criadas, mas, à medida que o cheiro de velas apagadas preenchia o ar e a sala esvaziava, bateu uma tristeza: o poderoso motor 6.75 V12 biturbo em breve será apenas lembrança nos livros de história, já que a Rolls-Royce planeja ter um portfólio totalmente elétrico até 2030. Caiu a ficha de que esta provavelmente seria a última vez que eu dirigiria um Phantom a combustão — talvez, para melhor.

Por outro lado, o Spectre totalmente elétrico é uma máquina fantástica e tenho certeza de que um carro como o Rolls-Royce Phantom combinará muito bem com um trem de força elétrico.

Deu em Forbes