Carros elétricos e híbridos montados no Brasil com componentes importados podem ficar mais caros a partir de janeiro de 2027. A mudança está relacionada ao aumento do imposto de importação sobre conjuntos de peças utilizados pelas montadoras, conhecidos como kits CKD e SKD.

Para determinados kits completamente desmontados, a alíquota passará de 14% para 35%, elevando os custos de produção de fabricantes que ainda dependem de componentes estrangeiros.

Outra mudança importante será o encerramento, em dezembro de 2026, de uma cota de importação de US$ 463 milhões que permite a entrada de determinados kits de veículos eletrificados com alíquota zero.

Com o fim do benefício, operações antes contempladas pela isenção passarão a seguir a tributação aplicável à categoria.

A combinação dessas alterações poderá pressionar os preços de alguns automóveis vendidos no Brasil. Entretanto, o aumento não será automático nem necessariamente igual para todos os modelos, já que as montadoras poderão absorver parte dos custos ou modificar suas estratégias comerciais.

Por que os carros elétricos podem ficar mais caros em 2027?

O principal motivo é o aumento da tributação sobre componentes importados utilizados na montagem de veículos eletrificados em território brasileiro.

Atualmente, parte das fabricantes utiliza conjuntos de peças enviados do exterior para realizar a montagem final dos automóveis no país.

Esses conjuntos são classificados em duas categorias principais: CKD, quando o veículo chega completamente desmontado, e SKD, quando os componentes vêm parcialmente montados.

A partir de janeiro de 2027, a tarifa de importação dos kits CKD de veículos eletrificados deverá subir de 14% para 35%.

Já os kits SKD possuem alíquota de 35% fora da cota de isenção desde julho de 2026. Para essa categoria, o principal impacto adicional será o encerramento do benefício que permite importar determinados volumes sem pagamento do tributo.

O objetivo declarado da política é estimular a fabricação de componentes no Brasil e reduzir a dependência de peças estrangeiras.

Quais montadoras podem ser afetadas?

As mudanças atingem principalmente fabricantes que utilizam kits importados para montar carros elétricos e híbridos em fábricas brasileiras.

Entre os exemplos estão a BYD, que possui operação industrial em Camaçari, na Bahia, e a Chevrolet, que utiliza conjuntos importados na montagem de modelos eletrificados na Planta Automotiva do Ceará, em Horizonte.

No caso da Chevrolet, os modelos citados entre os veículos montados com esse sistema incluem Spark EUV, Captiva EV e Captiva PHEV.

O impacto sobre cada fabricante dependerá da quantidade de peças importadas, da capacidade de nacionalização dos componentes e dos contratos de fornecimento.

Montadoras que conseguirem ampliar a utilização de peças produzidas no Brasil poderão reduzir parte da exposição às novas tarifas.

O imposto de importação vai aumentar 21 pontos percentuais?

Para os kits CKD enquadrados na mudança, a alíquota passará de 14% para 35%, uma diferença de 21 pontos percentuais.

Isso não significa, porém, que o preço final dos carros aumentará 21%.

O imposto é aplicado sobre a operação de importação, enquanto o valor cobrado pelo veículo ao consumidor depende de outros elementos, incluindo fabricação, logística, distribuição, tributos e margem comercial.

Um carro que utiliza peças nacionais e importadas também não terá necessariamente toda a sua estrutura de custos afetada pelo mesmo percentual.

Por isso, ainda não é possível determinar quanto cada modelo ficará mais caro a partir de janeiro.

Reforma tributária também traz mudanças para os automóveis

Além da tributação sobre componentes importados, o setor automotivo terá de lidar com a implementação do Imposto Seletivo, criado pela reforma tributária.

A cobrança do novo tributo está prevista para começar em 2 de fevereiro de 2027, conforme a Medida Provisória 1.399/2026.

Durante o primeiro ano, o governo decidiu preservar, em linhas gerais, os critérios utilizados pelo atual IPI Verde, que considera características como motorização, potência, eficiência energética, segurança e reciclabilidade.

A intenção é evitar uma elevação generalizada da carga tributária média sobre os veículos em 2027.

Assim, é importante distinguir os dois movimentos: o aumento do imposto de importação sobre kits de veículos eletrificados começa em janeiro, enquanto o Imposto Seletivo possui regras e calendário próprios.

Carros elétricos importados também pagam 35%?

Os automóveis elétricos e híbridos importados completamente montados já estão sujeitos à tarifa de importação de 35%, conforme o cronograma de recomposição adotado pelo governo.

Portanto, a mudança prevista para janeiro de 2027 afeta especialmente os kits CKD e o encerramento da cota de isenção para conjuntos utilizados na montagem nacional.

O cenário pode alterar a competitividade entre veículos produzidos integralmente no país, modelos montados a partir de kits importados e automóveis trazidos prontos do exterior.

Também pode influenciar decisões das fabricantes sobre investimentos em fornecedores nacionais e ampliação da produção de componentes.

O consumidor deve comprar agora ou esperar?

Ainda não é possível afirmar que todos os carros elétricos ficarão mais caros em janeiro ou que antecipar a compra será necessariamente mais vantajoso.

Os preços também dependem do câmbio, dos estoques disponíveis, das promoções das montadoras e da concorrência entre modelos.

Fabricantes podem decidir absorver parte dos novos custos para preservar a competitividade, especialmente em segmentos com grande quantidade de lançamentos.

Por isso, quem pretende comprar um veículo eletrificado deve comparar preços, avaliar os custos de manutenção e acompanhar os comunicados oficiais das marcas.

Próximos passos

O encerramento das cotas de isenção e o aumento da tarifa sobre kits CKD estão previstos para janeiro de 2027.

Nos próximos meses, as fabricantes deverão avaliar os efeitos da mudança em suas operações e definir eventuais ajustes nas tabelas de preços.

O impacto real para os consumidores dependerá das decisões comerciais das montadoras e da capacidade de ampliar a produção nacional de componentes.