Embora a distância entre os estádios mais distantes da Copa do Mundo no Catar, em 2022, fosse de cerca de 120 quilômetros, quando o megatorneio foi sediado pela Rússia em 2018, um executivo da corretora de jatos particulares Air Charter Service diz que organizou mais de 350 voos fretados para fãs e equipes.

Com distâncias entre estádios de milhares de quilômetros e distribuídos por três países, a demanda por voos charter voltará a ser alta na Copa do Mundo de 2026.

No entanto, antes de reservar a viagem dos sonhos, você pode evitar erros caros (e fáceis de cometer) lendo nosso guia de jatos particulares para a Copa do Mundo de 2026.

O que está acontecendo até agora?

Embora chaves e sedes das partidas tenham sido anunciadas há poucas semanas, o planejamento para a Copa do Mundo de 2026 por parte das empresas de jatos particulares já vem ocorrendo há algum tempo.

O Private World da VistaJet anunciou suas ofertas de hospitalidade para membros em junho. Michael Loff, da PrivateJet.com (uma corretora), diz: “Assim que as sedes das seleções foram anunciadas, vimos um pico imediato nos pedidos on-line”.

O fundador da TLC Jet, Justin Firestone, afirma que, embora as reservas para grandes eventos esportivos normalmente atinjam o pico entre duas e seis semanas antes da data, o anúncio do sorteio da Copa do Mundo gerou a primeira onda de reservas.

Christopher Tasca, presidente da Fly Alliance, uma das 20 maiores operadoras dos EUA com base em horas de voo de táxi e fracionado, diz: “Temos muitos membros e clientes internacionais consultando”. Até agora, segundo Tasca, a maioria das perguntas é sobre logística e configuração de aeronaves para maximizar assentos.

Michael Farley, CEO da Outlier Jets, corretora que vende jet cards e voos sob demanda, acrescenta: “Estamos vendo pedidos antecipados de grupos de 20 a 40 passageiros para os jogos maiores”.

Greg Raiff, do Elevate Aviation Group, diz que a empresa viu “toneladas de interesse” e já tem um fretamento de um Boeing Business Jet confirmado. Ele prevê demanda semelhante à do Super Bowl, que normalmente atrai cerca de 1.000 jatos particulares.

Daniel Harris, fundador da corretora Ironbird Partners, prevê que grande parte do volume de fretamentos virá de operadores nos países de origem dos fãs e times.

Ele espera que torcedores vindos de longas distâncias — Europa, América do Sul e Ásia — voem para a América do Norte em companhias aéreas e, então, usem jatos privados para se deslocar entre os jogos. Ele diz que corretores que normalmente não reservam voos dentro dos EUA podem acabar fazendo parceria com agentes locais que já têm relações com operadores norte-americanos.

Um porta-voz da Wheels Up diz que a empresa já está “trabalhando em colaboração” com sua maior acionista, a Delta Air Lines, “para oferecer uma solução híbrida a clientes que queiram combinar aviação comercial e privada para viver a experiência da Copa do Mundo”.

Luis Garcia, da Game Day Private Jets — plataforma que conecta torcedores por grupos on-line para compartilhar voos fretados e dividir custos — diz: “Há demanda tanto por viagens multi-jogos ao longo de vários dias quanto por bate-voltas rápidos para um único jogo”.

Ele acrescenta: “Os pedidos vão além do voo; os clientes pedem suporte completo, incluindo hospedagem, segurança pessoal e transporte terrestre seguro — tanto nos EUA quanto no México.”

O interesse, segundo ele, “é uma mistura de demandas corporativas — executivos entretendo clientes — e famílias, incluindo muitos estreantes na aviação privada”.

Benefícios e logística

Voos em jatos particulares são um luxo caro e costumam ser populares em grandes eventos como o Kentucky Derby, o Masters de golfe, o Super Bowl, a Final Four da NCAA, etc.

As sedes da Copa do Mundo de 2026 na região oeste incluem Vancouver, Seattle, São Francisco e Los Angeles. A região central inclui Kansas City, Dallas, Houston, Guadalajara e Monterrey, no México. Os jogos da região leste serão em Atlanta, Boston, Miami, Nova York/Nova Jersey, Filadélfia e Toronto.

Alex Sadat-Shafai, diretor comercial da Air Charter Service, observa: “Com a expansão do torneio de 32 para 48 seleções, esta será a maior Copa do Mundo da história, com jogos em 16 estádios, distribuídos por quatro fusos horários, alguns a mais de 5.470 km de distância”, acrescentando:

“Há várias combinações de estádios que passam de 3.200 km, tornando a logística um pesadelo, não apenas para as equipes, mas também para os fãs”.

Ele nota: “No grupo da Inglaterra, por exemplo, o time joga contra a Croácia no AT&T Stadium, em Arlington (Dallas), antes de viajar mais de 2.900 km até o Gillette Stadium, em Boston, para enfrentar Gana”.

Torcedores da Espanha precisarão ir de Atlanta a Guadalajara. Os da Alemanha, de Houston a Toronto e depois a Nova Jersey.

A seleção dos EUA viaja de Los Angeles, onde estreia contra o Paraguai, para Seattle, onde enfrenta a Austrália, antes de retornar a Los Angeles.

Embora, em muitos casos, o calendário permita o uso de voos comerciais, os jatos privados são uma forma divertida de viajar com amigos.

Você se beneficia do uso de FBOs — jargão do setor para os terminais privados de jatos executivos (Fixed Base Operator).

Usar aviação privada economiza tempo ao eliminar a necessidade de chegar com uma ou duas horas de antecedência, esperar para despachar bagagem, passar por filas de segurança e esperar a mala na esteira após a chegada. Como regra geral, economiza cerca de duas horas de tempo em solo.

Jatos privados também acessam aeroportos onde as companhias aéreas não operam, permitindo usar opções mais convenientes que poupam tempo. Você também evita conexões em hubs lotados, onde, se perder o voo, seu grupo pode ter que se dividir por falta de assentos suficientes nos seguintes.

Outro motivo para fretar um jato é a possibilidade de fazer desvios turísticos, como Grand Canyon, Las Vegas e Washington, D.C. O famoso Calgary Stampede ocorre no início de julho. As celebrações de 4 de Julho pelo 250º aniversário dos EUA, em grandes cidades, devem atrair visitantes da Copa.

Os jogos das oitavas de final acontecem de 4 a 7 de julho em Atlanta, Dallas, Houston, Cidade do México, Nova Jersey, Filadélfia, Seattle e Vancouver.

As quartas de final serão em 9 de julho (Boston), 10 de julho (Los Angeles) e 11 de julho (Kansas City e Miami). As semifinais ocorrem em 14 de julho (Dallas) e 15 de julho (Atlanta). A disputa do 3º lugar é em 18 de julho (Miami) e a final, em 19 de julho (Nova Jersey).

Kevin Diemar, da Unity Jets, aponta que há múltiplos aeroportos executivos em cada cidade, portanto descobrir onde você está hospedado, quando parte, para onde vai ao pousar e de onde vem antes de decolar influencia a escolha do aeroporto.

Por exemplo, o Hard Rock Stadium em Miami Gardens fica a apenas 6 milhas (10 km) ao norte do Opa-locka Executive Airport, embora o melhor aeroporto possa depender da sua hospedagem. Brickell, com seus hotéis de luxo e restaurantes badalados, fica mais perto do Miami International.

O Miami Executive pode ser melhor se você estiver ao sul, em Coconut Grove ou Coral Gables, e pode ser menos congestionado.

Se você estiver em Sunny Isles, o Fort Lauderdale International fica mais ou menos à mesma distância de Opa-locka. Se estiver em Fort Lauderdale, o Fort Lauderdale Executive é uma opção.

Haverá preços abusivos?

Reportagens já mostram hotéis aumentando preços assim que o calendário foi divulgado. Firestone, da TLC Jet, cita matérias sobre “um hotel na Cidade do México que custa US$ 157 por noite no fim de maio aparecer por US$ 3.882 no app Marriott Bonvoy entre 10 e 11 de junho, datas da abertura da Copa… um aumento de 2.373%”.

Ele lembra que tarifas em Paris durante a Olimpíada subiram mais de 100% acima do normal de verão. Parte dessa “precificação de evento” chega também à aviação privada. Taxas de evento cobradas pelos FBOs são um tema no setor que impacta os passageiros.

Operadores, corretores e programas (inclusive fracionais e jet cards) normalmente repassam essas taxas cobradas pelos terminais. Os FBOs citam custos de trazer equipamentos e equipe extra de outras bases. Dizem que as taxas em megaeventos são impulsionadas por gastos maiores com hotéis, carros, etc.

Há também espaço limitado de pátio, afetando oferta e demanda. Greg Raiff, do Elevate Aviation Group, diz que um FBO cotou taxa de evento especial de US$ 40.000 para um Boeing Business Jet. Ele não especificou o aeroporto ou operador. Raiff culpa a entrada do private equity no setor de FBOs pelos aumentos e lamenta: “Serviço e pontualidade não parecem ter melhorado muito”.

Garcia, da Game Day, diz: “A maioria dos FBOs com quem falamos espera ter a precificação fechada até março”. Loff, da PrivateJet.com, afirma: “Alguns operadores ainda hesitam em cotar com tanta antecedência; porém, já conseguimos garantir disponibilidade com grandes frotas ‘flutuantes’ para a Copa”.

Garcia espera que os preços de fretamento comecem a atingir o pico após o Masters, em abril. A Wheels Up observa que a demanda — e o aumento de preço — devem variar por tamanho de aeronave: “A disponibilidade deve ficar extremamente apertada para viagens de grupos grandes”.

Catering, que já é caro (um sanduíche de frango grelhado pode passar de US$ 100), deve seguir caro mesmo se não houver reajuste.

Encontrando o jato certo que você quer (e paga).

Até chegar ao chamado “stand-up cabin” (altura interna de 1,83 m), a maioria das cabines se parece com entrar num SUV.

Jatos leves têm, em geral, menos de 1,52 m de altura interna; midsize ficam por volta de 1,73 m — muitas vezes graças a um piso rebaixado entre os assentos.

Isso pode tornar o uso do toalete complicado para pessoas altas/maiores e certamente para quem tem mobilidade reduzida.

Informe necessidades de mobilidade/saúde ao reservar. Equipamentos para embarque/desembarque assistido precisam ser combinados com antecedência.

Quanto à bagagem, jatos menores têm espaço limitado — pode fazer sentido despachar por courier. A regra de ouro ao escolher jato: não confie cegamente em guias de assentos e alcance nos sites de fabricantes, operadores e corretores.

Exemplo: um divã de duas pessoas num jato leve encostado à parede é ideal para pessoas menores/crianças em voos acima de 45 minutos. Pessoas mais altas/largas podem achar jatos pequenos desconfortáveis, ponto.

Da mesma forma, 14 pessoas em um jato “grande” de 14 assentos pode funcionar por 2–3 horas, mas não ser ideal cruzando o país. Em alguns casos, a contagem inclui o assento cinto do lavabo (sim, em cima do vaso).

Se considerar turboélices ou jatos pequenos, verifique se há toalete totalmente fechado — alguns antigos/menores não têm; alguns VLJs não têm toalete, outros só cortina.

Quanto ao alcance, os números de site raramente batem com a realidade — pense em metade a dois terços do declarado, especialmente com lotação e bagagem.

O alcance depende do peso total (tripulação, bagagens, passageiros, pets, catering), comprimento de pista, clima (no verão, principalmente), etc.

Você não quer paradas para combustível: uma “gas station”. Se estiver cheio, você espera — 30 minutos podem virar 3 horas. Depois há limite de jornada da tripulação. E cada parada é chance de acender uma luz de pane, causar atraso e custos.

“Requotes” (troca de aeronave por pane), comuns em picos, podem dobrar seu custo — muitas vezes repassados ao cliente. Existe “seguro de recuperação mecânica”; muitos corretores oferecem — pergunte!

Lembre que tarifas anunciadas por hora geralmente consideram o “vazio” de volta à base. A taxa de US$ 5.000/hora para um midsize, em um voo de 2 horas, vira US$ 20.000 (2 horas com você + 2 horas voltando vazio). Ao escolher aeronave, há mais de 100 tipos diferentes por categoria — continue lendo para dicas de reserva.

Wi-Fi

Nem todo jato tem internet; tipos variam e, se houver, a menos que esteja incluído, costuma ser cobrado à parte. Qualidade é queixa frequente — e quanto mais gente usando, pior. Contas pós-voo podem ir a milhares de dólares. “O piloto não avisou” não cancela a cobrança.

Comissários

Normalmente incluídos apenas em jatos “grandes”, e às vezes com custo extra. Em super-midsize, você pode solicitar por taxa adicional.

Em jatos pequenos, um comissário ocupa um assento de cabine — como ter um “atendente” no seu SUV. Provavelmente você não vai querer.

Catering

Leves e midsize geralmente não têm micro-ondas; o catering é frio e fica em um galley do tamanho de uma estante. Gavetas com refrigerantes, gelo, minis alcoólicos e snacks — isso costuma estar incluído, mas não é garantido.

Pedidos especiais precisam ser feitos com 1–2 dias de antecedência. Muitos passageiros frequentes levam comida própria, lembrando o espaço frio limitado.

Em jatos maiores, com catering encomendado, comissários capricham na apresentação e até decoram a cabine com fitas e balões nas cores do time.

Transporte terrestre

A maioria dos corretores/operadores ajuda com aluguel de carros/traslados — ambos escassos em grandes eventos, especialmente em aeroportos secundários/remotos.

Algumas locadoras entregam o carro no terminal privado. Uber/Lyft são opção, mas segurança extra pode ser obstáculo; e motoristas podem não estar acostumados com terminais privados.

É melhor deixar operador/corretor arrumar o transporte e rastreá-lo para estar no terminal na sua chegada. Outro benefício: mudar planos de última hora. Se houver atraso/clima em um aeroporto, dá para alternar para outro próximo. Ter quem altera o plano de voo também cuidando do seu carro reduz estresse.

Dia da partida

Muitos contratos de charter permitem até 1 hora de atraso sem penalidade; após isso, a aeronave pode sair (pode haver outro trecho depois) e tripulações têm limite de jornada.

Se a aeronave esperar, você pode arcar com milhares em cobranças extras. Se perder o voo, provavelmente será cobrado 100% sem reembolso/crédito. Bagagem excessiva é seu problema — combine antes de reservar.

Comportamento agressivo/embriaguez pode resultar em embarque negado e cancelamento sem reembolso. É preciso o mesmo documento oficial exigido pelas aéreas; pilotos conferem todos os passageiros.

Pegue nome e endereço do FBO de partida/chegada e cheque no Google Maps no dia anterior. FBOs podem ficar a quilômetros um do outro no aeroporto; alguns terminais têm múltiplas unidades do mesmo operador em locais distintos.

Há ainda slots e restrições. Quando chefes de Estado pousam/decolam, movimentos podem ser congelados. Na Copa, isso pode afetar todos — portanto, paciência: apesar do preço, você ainda estará melhor que a multidão do outro lado do aeroporto.

Atenção

Ao receber o preço, leia o contrato e as letras miúdas. Entenda termos e o que significam. Como dito, catering além do básico e comissário podem ser extras. Você também concorda com possíveis cobranças pós-voo (Wi-Fi, p. ex.) e geralmente precisa deixar cartão para esses débitos.

Você é responsável por danos à aeronave — avise seus amigos! Um tampo riscado/assento manchado pode custar milhares. Se vir danos ao embarcar, fotografe, mostre aos pilotos e envie ao seu contato imediatamente.

Taxas especiais de evento podem ser desconhecidas na reserva e, em jatos grandes, ultrapassar US$ 20.000.
A notificação dessas taxas não invalida as regras de cancelamento.

Se o voo for desviado por clima/pane e você não chegar ao destino, pode haver custos adicionais ou necessidade de arranjos alternativos.

Muitos contratos permitem sobretaxa de combustível se houver alta entre a reserva e a partida. Se entrar em holding por uma hora ou rota mais longa, operadores às vezes podem cobrar extra (não é o padrão, mas acontece).

Corretores observam que contratos tendem a favorecer operador/proprietário. Voos privados são experiência ótima e poupam tempo, mas o alto custo não garante ausência de contratempos.

Grande parte da frota de charter é de aeronaves gerenciadas para proprietários, que as disponibilizam quando não usam — quase como alugar uma casa de praia no Airbnb.

Proprietários nem sempre fecham agendas com muita antecedência; alguns priorizam charters, outros não.
Não é raro proprietários retomarem o uso da aeronave após você ter pago. Sim, há reembolso, mas você volta à estaca zero. Você pode até contratar um advogado especializado para revisar o contrato.

Cancelamentos e mudanças

Lembre: “one-way”, “round-trip” e “peak days” (dias de pico). Esses termos determinam sua capacidade de cancelar/mudar após assinar.

Voos one-way e em dias de pico costumam ter multa de 100% — inclusive em round-trips marcadas em dias de pico — a partir do momento da assinatura. Em round-trips, janelas de cancelamento variam de 48 a 120 horas antes da partida.

O que é round-trip vs one-way?

Round-trip é quando a mesma aeronave/crew espera e faz seu retorno. Mas você pode pagar o “vazio” de retorno à base, então, mesmo voando um trecho, paga ida-e-volta. O operador pode vender o trecho vazio — e fica com o valor.
Frotas “flutuantes” fazem precificação one-way indo de cliente em cliente (ex.: voa vazio para buscar, deixa, voa vazio para outro pickup, etc.).

Frotas flutuantes às vezes oferecem one-ways com cancelamento até 48–120h. Ambos (baseadas e flutuantes) podem impor 100% de multa após a reserva para trechos em dias de pico.

Dias de pico variam por operador (há mais de 600 nos EUA). Muitos contratos do corretor dizem que os termos do operador prevalecem em conflito.

Operadores listam dias ao redor de feriados (ex.: 4 de Julho) e podem adicionar dias de pico em grandes eventos esportivos.

Como reservar

Para esse tipo de viagem, recomendo um corretor/operador respeitável que possa fornecer aeronave reserva (“backup”). Vantagem do corretor: pode combinar vários operadores conforme seu roteiro e ter plano B.

Operadores que vendem ad hoc tendem a limitar-se à própria frota (há híbridos com grandes corretagens também).
Operadores com clientes de assinatura tendem a priorizá-los (e grandes contas de atacado/corretores) em relação a reservas únicas durante picos. Não é regra escrita, mas é como o setor funciona.

Cuidado com agentes de viagem/concierges/terceiros que “oferecem” jatos — geralmente só repassam a operadores/corretores, e o serviço visa mais à comissão extra do que a você. É difícil ser especialista simultaneamente em safáris, restaurantes, iates, vilas, ingressos e jatos.

Como achar um bom corretor?

Melhor dica: peça a um amigo que já costuma fretar — ele conhece o bom, o ruim e o mediano. Antes de reservar, pesquise. Não há muitas reviews, mas procure litígios. Há muitos sites bonitos por aí.

Se você tem jet card/cota fracionada, pode ser hora de usar as horas — ainda assim podem existir taxas repassadas, e alguns programas restringem cancelamentos em grandes eventos. Verifique também eventos/hospitalidade especiais para membros.

Não recomendo reservar on-line

Para este tipo de missão, fale com um corretor experiente e revise questões: Wi-Fi, bagagem, catering e quais aeroportos são melhores conforme sua hospedagem.

Deixe seu consultor de viagens usar a relação com Four Seasons/Ritz-Carlton para a suíte com vista; o concierge para a mesa no três-estrelas Michelin; e um corretor de aviação guiá-lo no processo do charter.

Bons corretores monitoram sua aeronave no dia anterior para detectar problemas (ex.: pane) que possam atrasar o voo; ligam para o FBO para checar se o catering foi entregue — e colocado a bordo (responsabilidade da tripulação). Ao chegar, confirme com a tripulação seu pedido de catering.

Eles também garantem que o transporte terrestre esteja no FBO certo na hora certa e acompanham mudanças.
Eles aconselham sobre tipos de aeronaves e operadores — explicando por que dois jatos semelhantes têm preços diferentes.

Podem revisar extras possíveis e, se multas de cancelamento/mudança preocuparem, podem buscar operadores com termos mais flexíveis.

Deu em Forbes